Category: экономика

Category was added automatically. Read all entries about "экономика".

Верхний пост

Рад привествовать всех заглянувших на огонёк!

В этом блоге МНОГО:

  • Архивных документов по разивтию транспортной системы в Сибири на заре советской власти (начало 1920-х гг);

  • Истории дорожного строительства и развития транспортной системы в Сибири в XX веке;

  • Архивных фотографий и (пока немного, но будет пополняться) кинохроники на "сибирскую" тему;

  • Истории моего родного Новосибирска;

  • Актуальных новостей и авторских видео о развитии строительной отрасли и дорожной инфраструктуры Сибирского федерального округа и, в частности, о реализации нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

в этом блоге НЕТ:

  • политики;

  • беспочвенных заявлений из серии "все воруют";

  • пустопорожних дискуссий;

  • коронавируса)).

Под катом - каталог наиболее интересных постов, сгруппированных по темам.

Комментарии и доброжелательные дискуссии горячо приветствуются.

Френдполитика: ботов гоняю, ленту читаю, на лайки и комментарии (если есть то сказать и пост реально понравился) не жадный. Легко добавляю в друзья авторов зацепивших постов из дружественных сообществ. На взаимозафренде не настаиваю,но всегда рад.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Collapse )

Обход Кемерова: деньги придут напрямую из госбюджета

Наверное, эта самая лучшая новость по этой теме, которая только может быть. Неоднократно убеждался, что федеральное финансирование - та вещь, с которой крайне плохо сочетаются "любимые" российские практики вроде разбазаривания денег или затягивания сроков. С госбюджетом не забалуешь - себе дороже. Так что ждем результата!

Из федерального бюджета планируется выделить средства на строительство обхода Кемерова, сообщил в прямом эфире в Instagram вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

«Мы будем точно делать. Сейчас в проекте бюджета деньги на это закладываем. Думаю, что обход будет сделан», - сказал он.
Collapse )

Источник

Всемирный банк рекомендует строить цементобетонные дороги

Наши соседи, Украина, в рамках реализации программы "Большая стройка" активно продвигают новые технологии, в частности, использование цементобетона.

"Сейчас цементобетонные дороги составляют лишь 1% от общей протяженности сети автодорог в Украине, но мы будем менять эту ситуацию. Первые проекты с цементобетонным покрытием уже реализуются на дороге Р-31 Киев-Днепр в Полтавской области. Также продолжается реконструкция обхода Житомира на дороге М-06 и капитальный ремонт автодороги Н-14 Александровка-Кропивницкий-Николаев в Николаевской области”, – говорит министр инфраструктуры Владислав Криклий.

Collapse )

30 тонн контрафакта в Магнитогорске

В Магнитогорске на строительных рынках обнаружили низкокачественный цемент. Эксперты изъяли 30 тонн контрафакта. Проверку инициировала служба безопасности Магнитогорского цементно-огнеупорного завода. В рейде участвовали сотрудники отдела по борьбе с экономическими преступлениями и Роспотребнадзора.

Все по классике: недобросовестные производители "стряпали" цемент низкой марки в не приспособленных для этого условиях. Полученную смесь реализовывали под видом продукции высшего качества.

Конечно, на маркировке отсутствовали наименование изготовителя, его товарный знак, средний вес и сведения о сертификации товара. А имеющийся у предпринимателя сертификат был выдан на цемент другой марки.

В очередной раз потребителям напоминают, что данная продукция является небезопасной в использовании.

Долгую жизнь - дорогам

Президент НО "Ассоциация бетонных дорог", проектор по научной работе, завкафедрой МАДИ Виктор Ушаков подготовил для "Российской газеты" отличный материал о дорожном строительстве. В частности, он подробно рассказывает о преимуществах цементобетонных дорог и причинах, почему в России их пока не так много. Даже несмотря на то, что о целесообразности их строительства говорится в постановлении правительства N868-р от 10 мая 2016 года.

Цементобетонные покрытия служат 30 и более лет, не требуют значительных эксплуатационных затрат в течение жизненного цикла, обеспечивают высокую прочность "дорожной одежде" и большую безопасность движения, поскольку сцепление колес с таким покрытием лучше, чем с асфальтобетонным. К тому же, бетон отражает больше света, что улучшает видимость в темное время суток, и не меняет физико-механических свойств при изменении температуры окружающей среды. Так что сроки службы бетонных дорог выше практически во всех климатических зонах. По этим дорогам можно пропускать большое количество тяжелых транспортных средств, не ограничивая движения круглый год, даже весной.

Цементобетон, в отличие от асфальтобетона, с годами становится только крепче. Его прочность, по сравнению с проектной, может увеличиться на 30%. О строительстве с применением именно таких технологий говорят "на века".

Collapse )

Валерий Бодренков: «Широкое строительство цементобетонных дорог создаст в экономике мультиэффект»

По мнению первого вице-президента холдинга «Сибирский цемент» Валерия Бодренкова, технология строительства цементобетонных дорог имеет большие перспективы. Ее широкое применение позволит создать современную и безопасную транспортную сеть, а также даст импульс для динамичного развития цементной отрасли.

«К возведению первых дорог с цементобетонным покрытием приступили в 1893 году в США. Сегодня технология широко применяется во всем мире. Так, в государствах Европы доля трасс из цементобетона составляет от 13 до 40%, в Китае – 50%, в Соединенных Штатах – около 60%. В России аналогичный показатель не превышает 1%. Причина – негативный опыт прошлого. Дело в том, что в 1970-е годы в СССР пробовали перенять успешную практику других стран. Именно тогда были построены автомобильные магистрали с цементобетонными покрытиями «Москва-Волгоград», «Омск-Новосибирск», «Екатеринбург-Челябинск», «МКАД-Серпухов-Тула», обход Коломны и другие. Протяженность бетонных дорог превысила 10 тысяч километров.

Collapse ).

Стройотрасль отвоевала у контрафактного цемента 26 млрд рублей

Борьба с незаконным оборотом цемента снизила ущерб отрасли и бюджета на 26 млрд рублей. К такому выводу пришли эксперты - участники Международного форума Антиконтрафакт-2019. На встрече профессиональное сообщество обсуждало, как защитить рынки ЕАЭС от незаконного оборота промышленной продукции, в том числе контрафактных и фальсифицированных строительных материалов.

«В 2018 году у нас зафиксировано 54% роста объема такой (прим. контрафактной) продукции, - сказал министр по экономике и финансовой политике Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Тимур Жаксылыков. - Такие объемы контрафакта могут разрушать любой бизнес, построенный на правах интеллектуальной собственности».

В России с введением обязательной сертификации цемента есть положительные изменения: ограничен доступ недобросовестных производителей и поставщиков на рынок стройматериалов; объем незаконного оборота цементной продукции снизился на 59% по сравнению с 2015 годом; потери снизились на 26 млрд рублей. При этом по итогам 2018 года незаконный оборот цементной продукции все еще высок - на уровне 4,8 млн т.

Что нам стоит дом построить

Официальная статистика говорит о стабильности и даже росте на рынке стройматериалов, что, конечно, хорошо. Но, как говорится, хорошо-хорошо, да не очень-то. Сохраняются ставшие, увы, классическими для российского стройрынка проблемы.

«Нет законодательной базы по обеспечению качества и безопасности строительных материалов и изделий. До сих пор не приняты национальный технический регламент "О безопасности строительных материалов и изделий" и технический регламент ЕАЭС "О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий". В нашей стране по-прежнему отсутствует единая комплексная система нормативных документов, нет комплексной координации технического регулирования в строительстве единым федеральным регулятором. Различные ведомства и технические комитеты зачастую разрабатывают большое количество дублирующих и противоречивых норм. Поэтому производители строительных материалов и застройщики считают важным воссоздание национальной системы стандартизации. В строительство нужно вернуть нормативный характер требований»,— очень верно отмечает Сергей Терехов, директор по продажам ООО «H+H».

Еще одна проблема, жертвой которой может стать каждый из нас, - стремление подрядчиков сэкономить на стройматериалах. «Никто не контролирует, сколько материалов было использовано и откуда их привезли (тем более если заказчик не очень в этом разбирается). К тому же на российском рынке контрафактные материалы составляют около 10% от общего объема строительных товаров», - говорит Демид Костерев, основатель Modulbau.

Говорящие примеры

Нашёл тут очередную публикацию о том, почему цементобетонные дороги - это хорошо. Перепостил, поскольку зацепило два аспекта.
Один - конечно же, упоминание Новосибирской области как пионера продвижения дорожного цементобетона в новейшей истории России.)
Второй аспект - экономический, с наглядностью, которой до этого в похожих материалах мне не находил. А именно - практический пример обоснования экономической эффективности цементобетонных трасс. Пример не "сибирский", но тем не менее.

Collapse )
В ДВА РАЗА разница по стоимости эксплуатации! В ДВА!!!!

В очередной раз жду контраргументов от адептов идеи "цементобетон - это жутко дорого!" ))))