Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Верхний пост

Рад привествовать всех заглянувших на огонёк!

В этом блоге МНОГО:

  • Архивных документов по разивтию транспортной системы в Сибири на заре советской власти (начало 1920-х гг);

  • Истории дорожного строительства и развития транспортной системы в Сибири в XX веке;

  • Архивных фотографий и (пока немного, но будет пополняться) кинохроники на "сибирскую" тему;

  • Истории моего родного Новосибирска;

  • Актуальных новостей и авторских видео о развитии строительной отрасли и дорожной инфраструктуры Сибирского федерального округа и, в частности, о реализации нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

в этом блоге НЕТ:

  • политики;

  • беспочвенных заявлений из серии "все воруют";

  • пустопорожних дискуссий;

  • коронавируса)).

Под катом - каталог наиболее интересных постов, сгруппированных по темам.

Комментарии и доброжелательные дискуссии горячо приветствуются.

Френдполитика: ботов гоняю, ленту читаю, на лайки и комментарии (если есть то сказать и пост реально понравился) не жадный. Легко добавляю в друзья авторов зацепивших постов из дружественных сообществ. На взаимозафренде не настаиваю,но всегда рад.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Collapse )

Вагон-церковь на Транссибе в начале ХХ века

Цит. по книге "Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге", 1900 г. Сохранена орфография оригинала.

"Вагон-церковь сооружен на Путиловском железоделательном заводе в С.-Петербурге, в ознаменование рождения Ея Императорского Высочества Великой Княжны Ольги Николаевны. К сооружению вагона церкви было преступлено по высочайшем разрешении, последовавшим на доклад г-на Министра путей сообщения 14 Ноября 1895 года, в день святого крещения великой княжны. Освящение церкви последовало 11 июля 1896 г. в Новом Петергофе. Вагон-церковь имеет прямым своим назначением облегчить выполнение религиозных обязанностей лицам, живущих на станциях Сибирской ж. д., расположенных вдали от селений.
Collapse )

О "цементобетонках" - на высшем уровне

"...Что мы видим в транспортной инфраструктуре? Возьмем автомобильные дороги и РЖД. В 2020 году первые лица страны лично «развязывали транспортные узлы» – регулировали то, что нужно перевозить железными дорогами в восточном направлении. Разве это управление транспортной инфраструктурой? ... Не лучше дела обстоят и с автодорогами. Если вынести за скобки постоянный «ямочный ремонт», то, что можно видеть ежегодно с апреля по сентябрь? Ограничения на перевозку крупногабаритных грузов по всей стране... Вместо того, чтобы летом форсировать строительные, другие работы, наращивать перевозки, мы заведомо уменьшаем грузопоток, пытаясь оградить магистрали от нагрузки на ось. Разваливаются дороги. Вместо того, чтобы строить качественные дороги, которые будут выдерживать повышенные нагрузки, мы говорим: «Давайте возить легче». Нередко автомобили с высокой грузоподъёмностью в летний период загружены лишь на 50%..."

На мой скромный взгляд, уже одной только этой цитаты из выступления эксперта Общественной палаты В.Бодренкова на заседании Координационного совета ОП России по корректировке комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» вполне хватит, чтобы обосновать выгоду и целесообразность строительства цементобетонных дорог в РФ. Но их у нас по-прежнему не так много, хотя толковых слов на эту тему ( причём не только дорожниками, но и "профильными" чиновниками) говорится достаточно. Остаётся надеяться, что выводы Координационного совета всё же будут приняты во внимание.

Свердловский Минтранс против долговечных дорог

В Нижнем Тагиле формируется коалиция компаний, лоббирующих цементобетонные дороги. Пилотный проект подразумевает строительство участка длиной 7 километров. Стоить он будет 30 млн рублей. «Это дорого, потому что это новая технология и на запуске всегда нужно много вкладывать. Эффективнее для бюджета это становится, когда начинается тиражирование», — говорит президент «Национального объединения участников строительной индустрии» Александр Лощенко.

И частная инициатива есть, и деньги готовы вложить. Дело теперь за региональными властями. В свердловское министерство транспорта направлена инициатива, но, увы, ни ответа, ни привета. Более того, в министерстве прокомментировали, что в ближайшее время цементобетонных дорог в регионе не будет, потому что дорого, сложно, и вообще у нас климат суровый. О пользователях и эффективности трат на дорожное строительство в министерстве, к сожалению, не подумали.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу?

Оригинал взят у mechanismone в Как укладывают двухполосную бетонную дорогу?
...



В предыдущей заметке я уже рассказал в общих чертах о строительстве дорожной системы в США, сегодня мы более детально рассмотрим процесс укладки бетонного покрытия двухполосной дороги, рассчитанной на высокий поток грузовых машин.

Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения, вынудили инженеров искать альтернативные асфальту покрытия. Бетон является наиболее рациональным материалом для строительства дорог, т.к. способен выдерживать большие осевые нагрузки, имеет больший запас прочности, устойчив к колейной деформации и невосприимчив к температурному режиму окружающей среды. Из ведущих минусов бетонного покрытия – более продолжительный срок укладки дорожного полотна и более сложный процесс ремонта. Цена бетонного дорожного полотна не отличается значительно от асфальтового покрытия (при условии капитального строительства дороги).

Итак, наша задача: построить двухполосную дорогу со всеми инженерными сооружениями и коммуникациями, шириной 8.5 метров, под углом по поперечному сечению 2%, протяженностью 1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн.

Collapse )