Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Верхний пост

Рад привествовать всех заглянувших на огонёк!

В этом блоге МНОГО:

  • Архивных документов по разивтию транспортной системы в Сибири на заре советской власти (начало 1920-х гг);

  • Истории дорожного строительства и развития транспортной системы в Сибири в XX веке;

  • Архивных фотографий и (пока немного, но будет пополняться) кинохроники на "сибирскую" тему;

  • Истории моего родного Новосибирска;

  • Актуальных новостей и авторских видео о развитии строительной отрасли и дорожной инфраструктуры Сибирского федерального округа и, в частности, о реализации нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

в этом блоге НЕТ:

  • политики;

  • беспочвенных заявлений из серии "все воруют";

  • пустопорожних дискуссий;

  • коронавируса)).

Под катом - каталог наиболее интересных постов, сгруппированных по темам.

Комментарии и доброжелательные дискуссии горячо приветствуются.

Френдполитика: ботов гоняю, ленту читаю, на лайки и комментарии (если есть то сказать и пост реально понравился) не жадный. Легко добавляю в друзья авторов зацепивших постов из дружественных сообществ. На взаимозафренде не настаиваю,но всегда рад.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Collapse )

Онлайн-конференция «Передовые технологии в строительстве дорог: качество и безопасность»

Применением цементобетона в строительстве дорог интересуюсь с первой всероссийской конференции по этой теме, которая прошла у нас, в Новосибирске, в 2008-м.

Даже фотография папки сохранилась))).

С интересом читаю материалы, которые по этому поводу регулярно выпускает РБК.

С учетом короновирусного тренда в их интернет-эфирах стали появляться весьма авторитетные люди. Так, 10 ноября на онлайн-конференции «Передовые технологии в строительстве дорог: качество и безопасность» собрался солидный пул экспертов в области дорожного строительства. Ушаков, Астахов, Старыгин, Рязанов, Волков – эти фамилии у дорожников на слуху.
Зарегистрировался, смотрел – местами даже конспектировал. Спустя неделю решил почитать внешние отклики на это мероприятие в интернете. Удивительно – их просто нет. Нашел только короткий комментарий от самого РБК - см ниже.


И он, на мой взгляд, весьма неполон, что дискуссию попросту выхолащивает.
Вот - для сравнения - ссылка на запись трансляции. Проверял – она доступна для просмотра, длительность – 1 час 39 минут 55 секунд.
https://bc.rbc.ru/event/5f5611769a794747aa3e8ca6#info.
А для тех, кто любит читать по диагонали – небольшой дайджест. Collapse )

Цементобетонные дороги: время развеивать мифы

Информационное агенство "Строительство.ру"опубликовало отличный доклад президента Некоммерческой организации «Ассоциация по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий Виктора Ушакова о выгоде строительства цементобетонных дорог ( был представлен на недавней международной конференции производителей бетона «BetON conf» 2020»). Настоятельно рекомендую прочесть полностью - интересно и доступно. А вот некоторые тезисы:

"...Как показывает мировой опыт, строительство качественных и безопасных дорог возможно только тогда, когда широко применяются минеральные вяжущие материалы..."

"...Высокая прочность таких (цементобетонных - прим. авт.) покрытий – это низкие эксплуатационные затраты. У нас колоссальные средства выделяются на ремонт и содержание дорог; не успели построить магистраль, как появляются выбоины, колеи и необходимо уже через 5-10 лет капитально ремонтировать. Нужно развеять миф, который сложился за последние годы, что цементобетонные покрытия и жесткие дорожные одежды в разы дороже мягких асфальтобетонных покрытий...".

"...Хотел бы развеять ... миф о не ремонтопригодности цементобетонных покрытий. Для этих целей разработан целый ряд эффективных технологий с использованием быстросхватывающихся бетонов. По американской технологии укладывают довольно толстые цементобетонные покрытия и затем периодически их фрезеруют тонким слоем. При появлении какого-то шелушения идет фрезерование, этого на 10 лет хватает..."

Золотые слова, которые мало кто слышит...

Долгую жизнь - дорогам

Президент НО "Ассоциация бетонных дорог", проектор по научной работе, завкафедрой МАДИ Виктор Ушаков подготовил для "Российской газеты" отличный материал о дорожном строительстве. В частности, он подробно рассказывает о преимуществах цементобетонных дорог и причинах, почему в России их пока не так много. Даже несмотря на то, что о целесообразности их строительства говорится в постановлении правительства N868-р от 10 мая 2016 года.

Цементобетонные покрытия служат 30 и более лет, не требуют значительных эксплуатационных затрат в течение жизненного цикла, обеспечивают высокую прочность "дорожной одежде" и большую безопасность движения, поскольку сцепление колес с таким покрытием лучше, чем с асфальтобетонным. К тому же, бетон отражает больше света, что улучшает видимость в темное время суток, и не меняет физико-механических свойств при изменении температуры окружающей среды. Так что сроки службы бетонных дорог выше практически во всех климатических зонах. По этим дорогам можно пропускать большое количество тяжелых транспортных средств, не ограничивая движения круглый год, даже весной.

Цементобетон, в отличие от асфальтобетона, с годами становится только крепче. Его прочность, по сравнению с проектной, может увеличиться на 30%. О строительстве с применением именно таких технологий говорят "на века".

Collapse )

В России строить плохие дороги гораздо выгоднее, чем хорошие?

"Комсомолка" провела собственное расследование, кто и почему наживается на бюджетных дорожных подрядах. Одна из проблем, которую признают и власти, и эксперты, - "разбазаривание" денег в дорожных фондах. И, увы, применяется много способов, с помощью которых недобросовестные подрядчики завышают расходы на строительство.

По словам президента Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве Александра Малова, затраты на ремонт дорог можно сократить, внедрив новые технологии, в частности, цементобетонное покрытие.

"Оно прочнее асфальта, служит 20 лет и более, ему не требуется ежегодный ремонт. И если раньше цементобетонные дороги были дороже асфальтовых, то теперь цены сравнялись, - говорит Максим Гончаров, гендиректор компании ЛафаржХолсим Россия. - Почему же тогда дорожники не переходят на прогрессивные материалы? Таких дорог у нас строится в год только 5% от общего объема, а в Китае и США — больше половины".

"Основные поставщики битума и асфальта — это нефтяные компании, - пояснил «КП» глава Антикоррупционного комитета РФ Кирилл Кабанов. - А у цемента и бетона нет такого мощного лобби".

Еще одна причина — цементобетон положил и забыл. А ведь именно бесконечный ремонт — основная статья дохода многих дорожных компаний. Так что для них долговечность покрытия — скорее недостаток.

Валерий Бодренков: «Широкое строительство цементобетонных дорог создаст в экономике мультиэффект»

По мнению первого вице-президента холдинга «Сибирский цемент» Валерия Бодренкова, технология строительства цементобетонных дорог имеет большие перспективы. Ее широкое применение позволит создать современную и безопасную транспортную сеть, а также даст импульс для динамичного развития цементной отрасли.

«К возведению первых дорог с цементобетонным покрытием приступили в 1893 году в США. Сегодня технология широко применяется во всем мире. Так, в государствах Европы доля трасс из цементобетона составляет от 13 до 40%, в Китае – 50%, в Соединенных Штатах – около 60%. В России аналогичный показатель не превышает 1%. Причина – негативный опыт прошлого. Дело в том, что в 1970-е годы в СССР пробовали перенять успешную практику других стран. Именно тогда были построены автомобильные магистрали с цементобетонными покрытиями «Москва-Волгоград», «Омск-Новосибирск», «Екатеринбург-Челябинск», «МКАД-Серпухов-Тула», обход Коломны и другие. Протяженность бетонных дорог превысила 10 тысяч километров.

Collapse ).

Еще один асфальтовый «велосипед». На этот раз - на татарстанский лад

В Татарстане, где на 2020 год запланирован ремонт 40 дорожных объектов, будут применять новые технологии ремонта. Так, планируется использовать технологии устройства верхних слоев дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона и повторного использования материалов при устройстве конструктивных слоев дорожных одежд (холодная регенерация).
И то, и другое к "новым технологиям" отнести можно с большой натяжкой. У нас в Сибири эти технологии применяют, как минимум, в течение 5 последних лет. И радикального улучшения качества дорог я из-за этого не заметил.
А вот "технология объемного проектирования устройства слоев покрытия" - несмотря на сложное звучание, штука действительно новая и весьма интересная.
И прозвучавшая в статье информация о том, что эти технологии будут применяться в агломерациях, скорее всего, обнадеживает. Еще бы понять - на городских улицах или на объездах городов. Многие очевидные плюсы цементобетонных дорожных покрытий именно на городских улицах перечеркиваются одним минусом - малой ремонтопригодностью. Внутри мегаполисов ведь как - то надо теплотрассу поремонтировать, то какой-нибудь кабель под землей проложить. В этом случае, как раз, асфальтобетонное покрытие и может стать более предпочтительным.

В общем, Татарстан, как часто бывает, выбирает отличный - от остальной России - путь. К чему это приведет, посмотрим.

Дождемся ли цементобетонных дорог?

Хороший обзор цементнобетонной темы вышел по итогам IV Международной научно-практической конференции дорожников. Несмотря на правильные слова, исторические обзоры, отсылки к технологическому провалу, последствия которого приходится разгребать сегоодня, воз и ныне там.


Источник фото

Между тем растет стоимость строительства асфальтобетонных дорог. И одна из причин - рост цен на битум. По данным отраслевых ресурсов и экспертов, битум в стране подорожал в среднем на 15-18% за год. По словам президента ассоциации "Росасфальт" Николая Быстрова, это может увеличить расходы дорожных фондов примерно на 13,5 млрд рублей за 2018 год. "Но теряют эти деньги не дорожные фонды, это будет взято из кармана подрядных организаций, многие из которых на грани разорения, либо никто не будет выходить на торги, потому что стоимость проекта, прошедшего Главгосэкспертизу, заведомо ниже реальной стоимости", — отметил Быстров.


Источник фото