Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

От автора

За 18 лет работы в журналистике довелось повидать всякое. Тем более, что большинство усилий по написанию видеосюжетов отдано освещению криминальных происшествий и публичному анализу возникающих в связи с этими происшествиями правовых вопросов.
Путь в профессии начался с банального поиска работы – на время летнего преподавательского отпуска. А потом затянуло. Это знакомо каждому, кто писал на публику. В далекие уже девяностые годы прошлого века выражать свое мнение журналисту было проще. По моему мнению, сейчас говорить так, как тогда – возможно только в интернете.
Создание корпоративных фильмов об инфраструктурных объектах региона – то, чем я сейчас чаще всего занимаюсь – по умолчанию начинается со сбора и анализа информации об их строительстве. Корпоративным кино занимаюсь давно, и информации – той, которая интересна, но в кадр по причине сиюминутной актуальности не попала – накопилось много.
Кроме того, есть актуальные отраслевые проблемы, которые «оффлайновые» СМИ по тем или иным причинам обходят стороной.
Искренне считаю, что если не в нюансах, то хотя бы в основных принципах строительства должен разбираться каждый. Поэтому надеюсь, что мои заметки здесь найдут своего читателя.

Форум "Антиконтрафакт. Бизнес и власть. Мировые практики".

Жизнь – продолжается! Несмотря на осень и прочие, не будь к ночи помянуты, факторы, активные люди находят способы и форматы заниматься любимым делом.
Это я к тому, что Международная ассоциация «Антиконтрафакт» во главе с бессменным президентом Асламбеком Ахмедовичем Аслахановым, с которым имел честь познакомиться в прошлом году, не перестает организовывать и проводить мероприятия по защите нашей с вами интеллектуальной собственности.

В прошлый четверг московские коллеги транслировали в сети международный форум "Антиконтрафакт. Бизнес и власть. Мировые практики". Он уже восьмой. Первый был в 2012-м. Внешние условия 2020-го повлияли только на формат – обсуждение стало дистанционным.

Collapse )

Цементная промышленность Сибири держит удар

В «эпоху коронакризиса» предприятия цементной промышленности Сибири столкнулись с новыми вызовами. "Цементный рынок Сибирского федерального округа, Республики Бурятия и Забайкальского края остро отреагировал на введение ограничительных мер. Еще в январе-марте мы фиксировали 10-процентный рост спроса на цемент по сравнению с первым кварталом 2019 года... С объявлением «нерабочих дней» в апреле многие стройки приостановились – соответственно, упало и количество заявок на поставку нашего цемента. Этот месяц стал для «Сибцема» самым тяжелым в первом полугодии: объем потребления цемента в макрорегионе сократился на 20% к уровню апреля 2019 года", - комментирует ситуацию первый вице-президент АО «ХК «Сибцем» Геннадий Рассказов.

Несмотря на это, не дремлют производители и продавцы контрафакта. И никак с ними не справиться! По словам Рассказова, причина «номер один» – пробелы в законодательстве. "После внесения цемента в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, в 2016 году ситуация на рынке стала улучшаться. Доля российского цемента, который не соответствует установленным требованиям ГОСТ, сократилась с 54% в 2015 году до 9% в 2018-м. Однако вопрос не решен полностью. Несовершенства правовой базы позволяют нечистым на руку фасовщикам продавать готовый цемент, разбавленный отходами производства, по демпинговым ценам. Таким образом, от фальсификата страдают не только потребители, но и добросовестные поставщики", - пояснил Рассказов.


Источник фото

Collapse )

На ускоренную модернизацию дорог выделили доп.деньги

Правительство страны выделило регионам более 6 миллиардов рублей на ускоренную модернизацию и реконструкцию дорожной сети. В числе прочих, средства получат Бурятия и Томская область, а также Красноярский и Алтайский края.

Решение кабинета министров принято по поручению президента страны. До 1 февраля 2021 года в правительство должен быть представлен доклад об исполнении этого поручения.

«Этот шаг позволит улучшить транспортную ситуацию в регионах, увеличит пропускную способность уже существующих дорог и ускорит строительство новых автотрасс», — полагают в правительстве.

Теперь Росавтодору нужно в спешном порядке подписывать с регионами необходимые соглашения.

План нацпроекта по строительству дорог обещают перевыполнить

Вице-премьер Марат Хуснуллин пообещал президенту Владимиру Путину перевыполнить план националного проекта по строительству дорог на 2020 год.

"Физическое и кассовое выполнение плана проекта "Безопасные и качественные дороги", а также выполнение комплексного плана модернизации инфраструктуры опережают показатели 2019 года. Идет огромная приемка, "физика" выполнена на 70 с лишним процентов, у меня нет никаких сомнений, что планы мы перевыполним", - заверил вице-премьер.



Collapse )

В России планируют создать опорную сеть автодорог

Заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин поручил сформировать предложения по созданию опорной сети дорог в России на перспективу до 2035 года. По его словам, проработка вопроса необходима с учетом развития территорий и транспортных потоков.


Источник фото

Collapse )

Строительство и ремонт дорог — на особом контроле правительства

У семи нянек дитя без глазу. Министерству транспорта велено взять на особый контроль вопросы качества строительства и ремонта дорог и эффективности расходования средств. А чем, простите, как не этим министерство транспорта должно заниматься?!

Collapse )

В России строить плохие дороги гораздо выгоднее, чем хорошие?

"Комсомолка" провела собственное расследование, кто и почему наживается на бюджетных дорожных подрядах. Одна из проблем, которую признают и власти, и эксперты, - "разбазаривание" денег в дорожных фондах. И, увы, применяется много способов, с помощью которых недобросовестные подрядчики завышают расходы на строительство.

По словам президента Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве Александра Малова, затраты на ремонт дорог можно сократить, внедрив новые технологии, в частности, цементобетонное покрытие.

"Оно прочнее асфальта, служит 20 лет и более, ему не требуется ежегодный ремонт. И если раньше цементобетонные дороги были дороже асфальтовых, то теперь цены сравнялись, - говорит Максим Гончаров, гендиректор компании ЛафаржХолсим Россия. - Почему же тогда дорожники не переходят на прогрессивные материалы? Таких дорог у нас строится в год только 5% от общего объема, а в Китае и США — больше половины".

"Основные поставщики битума и асфальта — это нефтяные компании, - пояснил «КП» глава Антикоррупционного комитета РФ Кирилл Кабанов. - А у цемента и бетона нет такого мощного лобби".

Еще одна причина — цементобетон положил и забыл. А ведь именно бесконечный ремонт — основная статья дохода многих дорожных компаний. Так что для них долговечность покрытия — скорее недостаток.

Дорожный нацпроект — с опережением графика

Реализация национального проекта "Безопасные и качественные дороги" идет с опережением графика. Более того, утверждает вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, большинство регионов готовы перевыполнить программу на этот год.

"Один из главных вопросов – это строительство дорог. Национальный проект "Безопасные и качественные дороги" мы в этом году, несмотря на все сложности, раскрутили достаточно хорошо, мы идем с опережением графика, практически все регионы законтрактовались", - сказал вице-премьер.

В частности, нацпроект предполагает увеличение долю дорог с цементобетонным покрытием. Что же, надеемся, что эти планы тоже будут реализовавываться по-стахановски.

Кроме того, по словам Хуснуллина, правительство намерено облегчить процедуру согласования при строительстве транспортной инфраструктуры. Для этого разрабатывается соответствующий закон.

Битум или цемент? Ответ очевиден

Для запуска масштабного строительства цементобетонных дорог в России есть всё, нужна только политическая воля. Об этом в очередной раз заявляют эксперты. В частности, президент ассоциации бетонных дорог Виктор Ушаков.

Долгое время в России работа ведется только в одном направлении – улучшение качества асфальтобетонных покрытий. Хотя в советские годы строили цементобетонные дороги, например, Москва – Волгоград, Омск – Новосибирск, обход Каширы, Серов – Екатеринбург. Работы свернули в 1980-х. Произошло это на фоне нехватки материалов. В то время использовали любой цемент, полагая, что бетон все выдержит.

Collapse )