Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Верхний пост

Рад привествовать всех заглянувших на огонёк!

В этом блоге МНОГО:

  • Архивных документов по разивтию транспортной системы в Сибири на заре советской власти (начало 1920-х гг);

  • Истории дорожного строительства и развития транспортной системы в Сибири в XX веке;

  • Архивных фотографий и (пока немного, но будет пополняться) кинохроники на "сибирскую" тему;

  • Истории моего родного Новосибирска;

  • Актуальных новостей и авторских видео о развитии строительной отрасли и дорожной инфраструктуры Сибирского федерального округа и, в частности, о реализации нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

в этом блоге НЕТ:

  • политики;

  • беспочвенных заявлений из серии "все воруют";

  • пустопорожних дискуссий;

  • коронавируса)).

Под катом - каталог наиболее интересных постов, сгруппированных по темам.

Комментарии и доброжелательные дискуссии горячо приветствуются.

Френдполитика: ботов гоняю, ленту читаю, на лайки и комментарии (если есть то сказать и пост реально понравился) не жадный. Легко добавляю в друзья авторов зацепивших постов из дружественных сообществ. На взаимозафренде не настаиваю,но всегда рад.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Collapse )

Заседание Координационного совета ОП РФ: выводы

Как говорится, не просто поболтали и разошлись)). Резолютивная часть тоже заслуживает внимания - чётко, ёмко, по делу.

Члены Координационного совета одобрили единый комплекс принципов создания и развития инфраструктуры в Российской Федерации.Решение было принято по итогам заседания координационного совета, состоявшегося в Общественной палате РФ 11 февраля, на котором обсуждался комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

По мнению участников заседания, инфраструктура является драйвером экономического развития страны и слагаемым, без которого это развитие невозможно обеспечить. Конституция РФ, напомнили эксперты, устанавливает важность повышения безопасности на дорогах, снижения до минимума смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, развития транспортной инфраструктуры, модернизации и обновления городской среды, развития евразийских транспортных артерий, расширения всей магистральной инфраструктуры страны.

Была отмечена и приоритетность внедрения новых прогрессивных технологий в строительстве автомобильных дорог, в частности массовый переход к строительству дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями как наиболее отвечающих сегодняшнему уровню развития технологий и реализации задач по повышению качества, безопасности, прочности и долговечности автомобильных дорог при одновременном снижении эксплуатационных затрат в течение жизненного цикла объекта.

Также члены координационного совета внесли целый ряд предложений по корректировке Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», которые войдут в предстоящий доклад Общественной палаты Президенту Российской Федерации, в также будут направлены для рассмотрения в Правительство Российской Федерации, Администрацию Президента Российской Федерации, заинтересованным органам власти и организациям.

О "цементобетонках" - на высшем уровне

"...Что мы видим в транспортной инфраструктуре? Возьмем автомобильные дороги и РЖД. В 2020 году первые лица страны лично «развязывали транспортные узлы» – регулировали то, что нужно перевозить железными дорогами в восточном направлении. Разве это управление транспортной инфраструктурой? ... Не лучше дела обстоят и с автодорогами. Если вынести за скобки постоянный «ямочный ремонт», то, что можно видеть ежегодно с апреля по сентябрь? Ограничения на перевозку крупногабаритных грузов по всей стране... Вместо того, чтобы летом форсировать строительные, другие работы, наращивать перевозки, мы заведомо уменьшаем грузопоток, пытаясь оградить магистрали от нагрузки на ось. Разваливаются дороги. Вместо того, чтобы строить качественные дороги, которые будут выдерживать повышенные нагрузки, мы говорим: «Давайте возить легче». Нередко автомобили с высокой грузоподъёмностью в летний период загружены лишь на 50%..."

На мой скромный взгляд, уже одной только этой цитаты из выступления эксперта Общественной палаты В.Бодренкова на заседании Координационного совета ОП России по корректировке комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» вполне хватит, чтобы обосновать выгоду и целесообразность строительства цементобетонных дорог в РФ. Но их у нас по-прежнему не так много, хотя толковых слов на эту тему ( причём не только дорожниками, но и "профильными" чиновниками) говорится достаточно. Остаётся надеяться, что выводы Координационного совета всё же будут приняты во внимание.

На ускоренную модернизацию дорог выделили доп.деньги

Правительство страны выделило регионам более 6 миллиардов рублей на ускоренную модернизацию и реконструкцию дорожной сети. В числе прочих, средства получат Бурятия и Томская область, а также Красноярский и Алтайский края.

Решение кабинета министров принято по поручению президента страны. До 1 февраля 2021 года в правительство должен быть представлен доклад об исполнении этого поручения.

«Этот шаг позволит улучшить транспортную ситуацию в регионах, увеличит пропускную способность уже существующих дорог и ускорит строительство новых автотрасс», — полагают в правительстве.

Теперь Росавтодору нужно в спешном порядке подписывать с регионами необходимые соглашения.

Цементобетонный «Иртыш»

В Новосибирской области близится к завершению проект реконструкции участка трассы Р-254 "Иртыш". Сотрудники ОАО "Новосибирскавтодор" укладывают последние метры цементобетонного покрытия и в сентябре планируют ввести в эксплуатацию объект км 1392 - км 1422.

В результате реконструкции участок федеральной трассы перейдет из третьей технической категории в первую за счёт увеличения числа полос движения с двух до четырёх с разделительным барьерным ограждением, строительства нового участка в обход Коченёво, а также устройства шести транспортных развязок.



Collapse )

Цементобетонные дороги - в центре внимания специалистов

В конце января в Москве прошла конференция, посвященная инновациям в дорожном ремонте.

Среди выступавших были как российские специалисты, так и зарубежные. Приятно отметить, что основные темы касались расширения практики строительства и повышения долговечности цементобетонных покрытий автомобильных дорог, совершенствования нормативной базы проектирования дорожных одежд и комплексного подхода к разработке документов национальной системы стандартизации, современных методов цифрового виртуального анализа для проектирования и испытаний дорожных конструкций и другие. В общем, инновации, какими они и должны быть.

По словам организаторов, интерес к мероприятию был гораздо выше ожидавшегося. Будем надеяться, что конференция, на которой присутствовали и представители органов власти, заронила зерно сомнения в асфальте и станет драйвером строительства качественных долговечных дорог с цементобетонным покрытием.


Источник фото

Грузия делает ставку на цементобетон

Пример для подражания в дорожном строительстве показывают наши соседи - Грузия. Департамент автомобильных дорог пригласил китайских специалистов для строительства самого трудного участка трассы Е-60 «Восток-Запад», связывающей французский Брест со Средней Азией - 14,7 км участок 4-полосной цементобетонной дороги с 14 мостами и 12 тоннелями.

В Грузии строящаяся Е-60 начинается в порту Поти на побережье Черного моря и заканчивается на границе с Азербайджаном. Длина грузинской части составляет 392 километра. Судя по всему, вся она будет выполнена в цементобетонном покрытии. Строительство дороги должно полностью завершиться в июне 2022 года.

Украина в этом году потратит значительные средства на обновление дорожной инфраструктуры. В Узбекистане президент Шавкат Мирзиёев поручил строить дороги только с цементо-бетонным покрытием. А в России.. ну, не будем о грустном.

Дороги? Нет, не слышали

Время достать пронафталиненную шутку о дорогах, дураках и вечном ремонте первых вторыми.
Смех со слезами на глазах - треть регионов, где сейчас дороги не соответствуют нормативам, не смогут справиться с нацпроектом.

В конце 2012 года было опубликовано поручение президента удвоить строительство и реконструкцию региональных автомобильных дорог в 2013-2022 гг. по сравнению с 2002-2012 гг. Но что-то пошло не так: количество не только не удвоилось, но даже сократилось.

Что до ремонта и приведения дорог в нормативное состояние (реализация федерального проекта «Дорожная сеть», разработанного на период до 2024 года ), то тут дела тоже не очень. Счетная палата пришла к выводу, что более 20 из 60 регионов не справятся с поставленными задачами. Можно сказать, что дорог как не было, так и не будет.

«Анализ плановых значений показал, что … 21 субъект РФ не достигнет запланированного показателя — 50,9%. Доля автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, будет составлять от 24,8% до 48,8%», — говорится в докладе ведомства.

1,5 млрд рублей - на "ближайшие потребности" сибирского местного транспорта, 1921 год

И хотя нынешние официальные источники утверждают, что Сибирское окружное управление местного транспорта (СибОМЕС) создано в 1926 году для строительства и реконструкции автомобильных дорог Сибири, из протокола заседания Сибревкома от 17 сентября 1921 года мы узнаем, что уже осенью 1921 оно вовсю работало. Свидетельство тому - первый платеж из бюджета Сибревкома в адрес СибОМЕСа. На ближайшие потребности, согласно документу, потратят 1,5 млрд рублей. Хотя просили значительно больше. Кстати, в то время СибОМЕС решал вопросы складирования транзитных грузов, устанавливал правила дорожного движения, вел учет всего грузового и легкового автотранспорта в Сибири. В общем, был настоящим территориальным, номенклатурным монстром и предтечей не только всей сибирской дорожной отрасли, но и всего сибирского ГИБДД.



Перспективы цементобетона на федеральных трассах

Еще один шаг на пути к нормальным дорогам. В Росавтодоре обсудили перспективы применения цементобетона при строительстве федеральных трасс. Класс! По контексту понятно, что тяга к прекрасному налицо. (Иначе зачем отчет о росте числа километров с новым покрытием?) Но все же 70 км за два года - это непозволительно мало.

Чиновники признают: «В настоящее время с увеличением интенсивности движения на трассах и количества тяжелых автомобилей при существующем транспортном потоке очевидна необходимость предъявления повышенных требований к прочности и долговечности дорожных покрытий. Одним из возможных решений этого вопроса является расширение практики строительства жестких дорожных одежд с цементобетонными покрытиями, обладающими рядом преимуществ по сравнению с асфальтобетонными покрытиями».

Надо заметить, что цементобетонное покрытие решает гораздо больше проблем. Но это уже другая история.