October 30th, 2017

Вдогонку к «Задачке с очевидным ответом»

После последнего поста глодала некая незавершенность. Уважаемый человек, регион немаленький… В общем, поискал в своих материалах, которые не вошли в нынешний фильм о дорожном строительстве в Новосибирской области - и нашел-таки интересное высказывание не менее уважаемого человека – министра транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолия Костылевского(Сейчас, в связи со сменой губернатора, у него появилась приставка «ио»). Интервью записано 7 октября 2017 года.

Вот, пожалуйста, ровно на ту же тему. Тема, напомню - вопрос о том, строить или не строить цементобетонные трассы. Красноярский чиновник говорил о том, что это дорого и всё упирается в бюджетные возможности.

Итак, слово моему собеседнику.

«Новосибирская область по линии «Росавтодора» - территория, которая по количеству километров дорог в цементобетонном исполнении занимает одно из первых мест. Было первое место. Сейчас, возможно, кто-то обогнал, но сомневаюсь. У нас и Северный обход в цементобетоне, и трасса участок на трассе Р-254 на Омск (от Чулыма до границы с Омской областью) еще в советское время тоже из него построен. Плюс идущая сейчас реконструкция 30 километров той же трассы в районе Коченево – тоже в цементобетоне. Восточный обход планируется в цементобетоне. Реконструкция К-19-Р – это дорога на Ленинск-Кузнецкий – к 2020 году построим почти 2 километра в цементобетоне. А в перспективе 13 километров от Восточного обхода до въезда в город по этой дороге в принципе будут цементобетонные. В этом году сдали почти четыре километра цементобетонной дороги от Северного объезда к Криводановке.

Причин несколько. У нас есть опытные специалисты. Есть техника, есть заводы, выпускающие качественный бетон. Есть поставщик (тот же «Искитимцемент»), готовый предоставить качественный цемент. Учитывая, что большой дальности возки нет, стоимость километра дорог из цементобетона не так резко вырастает, как в других регионах. Технология очень хорошая, ее надо развивать, строить по ней. Цементобетон выдерживает большие нагрузки, чем асфальтобетон. И конечно для загруженных автомагистралей цементобетон намного лучше».

Как вам разница в подходах? Для понимания: Северный объезд, Р-254 и Восточный обход – трассы федерального подчинения, проходящие по Новосибирской области, но К-19-Р и автодорога от Северного объезда до Криводановки – дороги регионального значения. Они строятся и сдаются сейчас на деньги, выделенные из регионального и привлеченные усилиями областного правительства из федерального бюджета. По поводу наличия компетенций – в Красноярском крае есть "дочка" ГК «Новосибирскавтодор» - АО «Енисейавтодор». Именно «Новосибирскавтодор» реконструирует в цементобетоне 30 километров Р-254.
С точки зрения качественного сырья та же история. В Красноярске существует Красноярский цементный завод, выпускающий цемент такого же качества, как и на Искитимцементе, поскольку они находятся в одной группе компаний.

Словом, на мой взгляд, в Красноярске ищут причины, а у нас ищут возможности. Вот и еще один ответ на вопрос о том, почему за Новосибирском держится неофициальный статус столицы Сибири.