Верхний пост

Рад привествовать всех заглянувших на огонёк!

В этом блоге МНОГО:

  • Архивных документов по разивтию транспортной системы в Сибири на заре советской власти (начало 1920-х гг);

  • Истории дорожного строительства и развития транспортной системы в Сибири в XX веке;

  • Архивных фотографий и (пока немного, но будет пополняться) кинохроники на "сибирскую" тему;

  • Истории моего родного Новосибирска;

  • Актуальных новостей и авторских видео о развитии строительной отрасли и дорожной инфраструктуры Сибирского федерального округа и, в частности, о реализации нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

в этом блоге НЕТ:

  • политики;

  • беспочвенных заявлений из серии "все воруют";

  • пустопорожних дискуссий;

  • коронавируса)).

Под катом - каталог наиболее интересных постов, сгруппированных по темам.

Комментарии и доброжелательные дискуссии горячо приветствуются.

Френдполитика: ботов гоняю, ленту читаю, на лайки и комментарии (если есть то сказать и пост реально понравился) не жадный. Легко добавляю в друзья авторов зацепивших постов из дружественных сообществ. На взаимозафренде не настаиваю,но всегда рад.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Collapse )

Ремонты и люди. Дорожная политика в Иркутской области.

Нашел хороший глубокий текст по дорожной инфраструктуре Иркутской области. Оказывается, эта самая Иркутская область по объёму финансирования стоит на втором месте среди субъектов РФ – в качество и безопасность местных дорог здесь инвестируется 10 млрд рублей в год. Первая - Самарская область, ее дорожный бюджет - 13 млрд рублей. На третьем месте с 6,3 млрд рублей - Нижегородская область. То есть, регион с бюджетом на реализацию нацпроекта свыше семи миллиардов рублей уверенно входит в тройку лидеров по финансированию.

Входит-то входит, но "дорожная культура", если судить по тексту, в регионе далеко не на высоте. И это, кстати, удивительно: люди ездить ездят, но считают, что лично от них и их транспорта состояние дорог не зависит. Ремонт хотят, на ямы и колеи ругаются, но одновременно - "а при чём тут я". Интересно, это поменяется когда-нибудь?))

Первый государственный краткосрочный хлебный заём. СССР, 1922 год.

Первый государственный краткосрочный хлебный займ на 10 млн. пудов был выпущен на основании постановления ВЦИК от 20 мая 1922 года, на предъявителя, со сроком погашения с 1 декабря 1922 до 31 января 1923 года. Сумма займов и стоимость облигаций определялась в пудах ржи (1 пуд = 16 кг). Облигации продавались за деньги, погашались хлебом в зерне, а также принимались в уплату продналога.

Займ был реализован полностью. Из общего количества выпущенных облигаций в уплату налога поступило 6,3 млн. пудов ржи. Остальная часть облигаций была передана государственным учреждениям в счет кредитов на заработную плату и использована для снабжения рабочих хлебом.

От федеральных до местных. Дорожные планы Бурятии.

В Бурятии в этом году на федеральные, региональные и местные дороги республики планируется направить 12,5 миллиардов рублей, за счет которых построят и отремонтируют 273 км автодорог и 8 мостов.

На федеральной сети дорог запланирован ремонт на 107 км дорог и 4 мостах, а также обустройство участков на 25 км. Сумма финансирования - 4,7 млрд рублей. На региональные и местные дороги республики направлено 7,8 млрд рублей. В том числе около 4,3 млрд в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», в рамках которого, в частности, продолжается строительство крупнейшего объекта - третьего моста через реку Уда.

Collapse )

В Новосибирской области впервые утверждена стратегия развития транспортной инфраструктуры

В заголовке сильно цепляет слово "ВПЕРВЫЕ". Такую стратегию давно пора было разработать. На она появилась только сейчас, исключительно из-за обязательных условий федеральных органов власти по финансированию дорожного строительства в регионах. Но все равно - это радует.

Программа развития транспортной инфраструктуры впервые утверждена в Новосибирской области. Общий объем финансирования составляет 345 млрд рублей на 20 лет, среди мероприятий - развитие городской железной дороги, реконструкция и строительство более 1 тыс. км автодорог.

Как сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолий Костылевский, наличие в регионе утвержденной программы является условием получения дополнительного софинансирования из федерального бюджета на строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры. Программа включает в себя мероприятия по развитию железнодорожного, водного, автомобильного, пассажирского транспорта, а также реконструкцию аэропорта Толмачево, строительство новосибирского метрополитена.
Collapse )

Источник

Кишечная промышленность в СССР в 1920-е годы.

Продолжение темы, начатой здесь.

Выдержки из книги ""Сельско-хозяйственная и кустарно-промышленная выставка СССР. Спутник по выставке". Москва, 1923 год.
Сохранена орфография оригинала.

При убое скота в качестве отходов получаются: кишки-желудок, пищевод, мочевой пузырь. Всё это – в производстве называется «кишки» и различается, во-первых – по тому животному, от которого взяты – говяжьи, бараньи, конские и т.д, а во-вторых – по роду частей: пищевод называется пикалой, тонкая кишка – черевкой, прямая – кругом.

Collapse )
К слову, тема-то очень интересная. Продолжение следует!

Восточный обход Новосибирска в начале лета

Сейчас Восточный обход представляет собой отсыпанную песком просеку от Гусинобродского тракта до Каинской Заимки протяжённостью почти 20 километров. Готовность дороги оценивают в 35%. Впрочем, прекрасный фоторепортаж коллег из nsknews - лучше всяких слов. Рекомендую!

Объединяться - единственный выход?

Уывы, не только цементники бьют в набат по поводу засилья контрафакта: производители других стройматериалов озабочены проблемой не меньше. Остается надеяться, что государство их услышит.

В последнее время оборот фальсифицированной и контрафактной продукции на рынке строительных материалов приобрёл невероятный масштаб – такой, что пройти мимо уже невозможно. К проблеме полномасштабно подключилось государство.
Производители трубопроводных систем, герметиков, сухих строительных смесей, лакокрасочной продукции и других материалов бьют тревогу и объявляют войну подделке. При этом кроме законодательных изменений, призванных уточнить и ужесточить меру ответственности за производство и продажу «палёной» продукции, профессиональные объединения планируют усилить общественный контроль.

Collapse )


Источник текста и фото

Громадьё планов Иркутской области

А вы знали, что Иркутская область входит в десятку регионов с наибольшей протяженностью автодорог? Я не знал)).
Ну и расходы на эти дороги получаются соотвествующие.

Глава ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Николай Рейнет совместно с заместителем председателя правительства Иркутской области Русланом Ситниковым представили Росавтодору программу дорожной деятельности в Иркутской области на 2022-2024 годы.

Иркутская область входит в десятку субъектов Российской Федерации по наибольшей протяженности автомобильных дорог, которая составляет более 30 тысяч километров из них автомобильных дорог федерального значения 1,7 тыс. км, автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения 12 тыс. км, в том числе дорог опорной сети Иркутской области 2,2 тыс. км.

В программе работ до 2024 года субъектом запланирована масштабная реконструкция участков трассы Р-255 «Сибирь» Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск (км 1524 – км 1537 и км 1545 – км 1555). Также предусмотрено завершение строительства обхода г. Усолье-Сибирское (км 1797 – км 1842 автодороги Р-255 «Сибирь»). Большой фронт работ в данный период связан и с трассой Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита. В частности, строительство отрезка с 26-й по 47-й км. Всего же к 1 января 2025 года в регионе будет обновлено 2 143 км.

Collapse )

Источник фото
Источник текста

Мосты -"перевертыши" на Транссибе в начале ХХ столетия

Непривычный вид некоторых трансссибовских железнодорожных мостов начала ХХ века объясняется тем, что в целом расположение арки – снизу или сверху – не играет никакой роли: свою задачу (усиление жесткости конструкции) она одинаково выполняет и в том, и в другом случае. Решение принималось в зависимости от того, является река судоходной. Маленькие речки, через которые в основном и строились подобные мосты, таковыми по понятным причинам не были.


Мост через р. Утайку

Collapse )